In der Sowjetunion waren Busse das häufigste Transportmittel für Fahrgäste auf städtischen Strecken. Im Laufe der Zeit begannen sie, Fernverkehr anzubieten, und es gab solche, die exportiert wurden. Sowjetische Designer, meistens im Auftrag von oben, achteten wenig auf die Ästhetik ihrer Modelle und hielten an ihrer Funktionalität fest. Aber in der sowjetischen Automobilindustrie gab es erstaunliche Autos, und in unserer Fahrzeugflotte wurden die schönsten Busse der UdSSR zusammengebaut.
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AMO-F15
Beginnen wir mit dem Urgroßvater der sowjetischen Personenbusse, die auf der Basis eines Lastwagens geschaffen wurden. Es ist vielleicht nicht das Schönste, aber alles begann damit.
Das erste Auto mit 14 Sitzplätzen wurde den Ausstellern am 25. September 1925 vorgestellt. Es war die erste Automobilausstellung im jungen Sowjetstaat. Von der Ausstellung ging er in die Massenproduktion.
Von 1926 bis 1931 wurden in einer Werkstatt des Werks der Moskauer Automobilgesellschaft Busse hergestellt. Sie veröffentlichten weiterhin den Erstgeborenen, aber bereits unter dem Namen ZiS.
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ZIS-16
Gehackte Formen gehörten der Vergangenheit an, und 1938 kam ein neues ZIS-Modell mit einem abgerundeten, stromlinienförmigen Körper vom Band. Unter der Haube wurde ein Motor mit 85 PS eingebaut.
Der ZIS-16 vergrößerte im Vergleich zu seinen Vorgängern den Innenraum und hatte bereits 27 Sitzplätze. Busse wurden auf den Straßen großer Städte zur Gewohnheit, und 1940 beförderte dieser kleine Arbeiter 600 Millionen Passagiere.
Während des Krieges wurde eine große Anzahl von Fahrzeugen zu Militäreinheiten geschickt, wo sie in Hauptquartiere, mobile Krankenhäuser und Mobilfunkstationen umgewandelt wurden. Im Heck wurde das Kraftstoffsystem wegen Benzinmangels auf Gas umgestellt.
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ZIS-155
154 Modelle des Stadtbusses, die unmittelbar nach dem Krieg produziert wurden, wurden 1949 durch die neuen 155. ZIS ersetzt. Kapazitätssalons wurden für 50 Personen und nur 28 Sitzplätze konzipiert.
Es war der erste sowjetische Bus, in dem eine Lichtmaschine installiert war. Die geringen Kosten des Modells ermöglichten eine schnelle Aktualisierung der Nachkriegsbusflotte. 1957 kam das letzte Modell ZIS-155 vom Band. Sie haben immer noch an Routen gearbeitet, und jetzt sind sie in Filmen zu finden. Verpassen Sie übrigens nicht die schönste Rezension der besten sowjetischen Filme.
Das Moskauer Werk produzierte eine Fernversion des städtischen Verkehrs. In solchen Modellen setzen sie 15 Sitze eines Flugzeugtyps. Sie bedienten Passagiere auf der Strecke Moskau - Simferopol. In Kharkov gab es einen 4-stündigen Parkplatz, und auf der Straße, unter Berücksichtigung des Restes, überwand der Tourist ZIS-155 in 38 Stunden.
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ZIS-127
Die Freigabe des ersten sowjetischen Busses, der nur für Überlandflüge vorgesehen war, begann 1955. Wellpappe und mehrere Aluminium- und Duraluminiumdetails gaben dem allgemeinen Erscheinungsbild Schönheit.
Es wurde für 32 Sitze mit bequemen Stühlen entworfen. Die Rückenlehnen konnten eingestellt werden. Ergänzt den Komfort der Innenbeleuchtung sowie ein effektives Belüftungssystem. Der Fahrer war durch eine Trennwand vom Fahrgastraum getrennt und hatte einen separaten Lüfter installiert.
Bediente ZIS-127-Strecken von Moskau nach Simferopol und Moskau - Riga und verband auch andere Städte der Sowjetunion. Auf der Autobahn erreichte es Geschwindigkeiten von bis zu 95 km / h. 1961 wurden sie eingestellt.
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TurboNAMI-053
Auf Basis von ZIL-127 erstellte das Wissenschaftliche Forschungsinstitut "NAMI" 1959 ein experimentelles Modell. Es diente als eine Art Labor auf Rädern und wurde nicht auf Passagierrouten eingesetzt.
Der erste einer Reihe sowjetischer Busse, in denen ein Gasturbinentriebwerk installiert war. Er zeichnete sich durch Design aus. Der Fall wurde durch die Verwendung von leichten Materialien erleichtert. Der Fahrer hatte nur die Brems- und Gaspedale zur Verfügung, und die installierte Turbine verdoppelte die Leistung der Maschine.
Der TurboNAMI-Lauf war 5.000 km lang, und Reifen, die der Last beim Überschreiten der 160 km-Marke nicht standhalten konnten, erlaubten keine Geschwindigkeiten von mehr als 160 km / h.
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LiAZ-158V
Die Produktion des modernisierten Busses, der den Buchstabenindex "B" erhielt, begann 1961 im Werk Likinsky. In Moskau und Leningrad bedienten sie die verkehrsreichsten Strecken mit einem großen Passagierstrom.
Geräumig und sparsam begannen sie zu Beginn von 62 Jahren, in die Busflotten einzusteigen. Produktionsunterlagen zufolge heißen sie "ZIL-158B, hergestellt von Likinsky Bus Plant". Die gleiche Inschrift zeigt sich über der Motorhaube des Autos.
Designer haben billigere und weniger schöne Stadtmodelle entwickelt. Aus diesem Grund wurden 1971 die "158er" eingestellt, und in einigen Städten wurde ihr Betrieb bis Anfang der 80er Jahre fortgesetzt.
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ZIL-159
Diese Schönheit, die am Vorabend des neuen Jahres 1959 in der Fabrik in Lichatschow versammelt wurde, ritt nie auf sowjetischen Bürgern. Mit einem genieteten Duraluminiumgehäuse sah es ziemlich extravagant aus.
Der Stadtbus war für 70 Passagiere ausgelegt, von denen 27 sitzen konnten. Designer vergrößerten die Türöffnung erheblich, was die Landung und Landung beschleunigte. Es gab technische Neuerungen: eine Servolenkung, einen experimentellen V-förmigen Motor mit 8 Zylindern.
ZIL-159 wurde auf der VDNH ausgestellt, bestand Seeversuche und Experten erkannten sein Versprechen. Das Auto wurde in einer einzigen Ausgabe veröffentlicht, aber die Serie wurde nie gestartet. Der Grund war der banale Transfer der Busmontage von Moskau nach Likino-Dulyovo.
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PAZ-665T
Die Geschichte des auf Vorortstrecken beliebtesten Busses begann 1952, und 1965 rollte das ungewöhnliche Modell "665T" vom Band.
Der Buchstabe "T" bedeutete "Tourist", aber sie entwarfen ihn und bauten ihn zusammen, um an der 18. Internationalen Automobilausstellung teilzunehmen. Er hat keine Türen, sie haben die Frontplatte gewechselt, die Räder waren mit Chromrädern verziert.
Von der Stadt Pawlow bis nach Frankreich kam das Modell aus eigener Kraft. Die sowjetische Maschine belegte auf der Ausstellung den zweiten Platz sowie den Preis für Exzellenz. Nach der Ausstellung wurde es nie mehr in Massenproduktion gebracht. "PAZ-665T" blieb im einzigen Prototyp.
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LAZ-695
Das Automobilwerk in Lemberg wurde ab 1945 auf der ganzen Welt gebaut. Zunächst stellte er Mechanismen und Ausrüstungen für Busse anderer Unternehmen her, und 1956 verließ sein eigenes Modell das Werkstor.
Das ursprüngliche Modell LAZ 695 übernahm die wichtigsten Errungenschaften der besten Busse dieser Zeit. Stromlinienförmige Formen, abgerundetes Glas auf dem Dach, zwischen den Gläsern waren dünne Trennwände, und die Fenster hatten einziehbare Fenster. All dies zeichnete LAZ unter den Nachkommen der sowjetischen Automobilindustrie aus und machte es, wie sie sagten, „in der Luft“.
Zum ersten Mal wurde ein Motor hinter einem Pkw eingebaut. Zwei Jahre später wurde der Bus modifiziert, das Design vereinfacht und er verlor sein ursprüngliches Aussehen.
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PAZ-Tourist-Lux 8.5
Das erste Modell des sowjetischen "Touristen" PAZ-665T erhielt auf der internationalen Automobilausstellung eine Silbermedaille. Dies inspirierte Designer dazu, ein fortschrittlicheres Modell zu entwickeln.
Die neue PAZ wurde im März 1969 zusammengebaut. Das Präfix „lux“ wurde dem Namen hinzugefügt, und dies entsprach voll und ganz dem Komfort des Busses. Es war für alle angenehm, sowohl für die Passagiere als auch für den Fahrer mit einem Führer. Die Sitze verfügten über einen Kippmechanismus. Hinten befanden sich ein Waschbecken, eine Bar und ein Kleiderschrank.
Die brandneue PAZ zeichnete sich durch ihr originelles Design aus, das auf internationalen Ausstellungen bekannt wurde. Nachdem er den Nizza Autosalon gewonnen hatte, auf dem ein Modell aus Moskau allein ankam, nahm er erneut an Kundgebungen und Ausstellungen teil. Aber die schöne PAZ-Tourist-Suite wurde nie in die Serie aufgenommen.
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ZIU-6-2M
1971 montierten Arbeiter des Uritsky-Unternehmens, das Obusse herstellte, in ihren Werkstätten einen Prototyp ZIU-6-2M. Die Bevölkerung der Städte nahm zu und die Busflotte brauchte neue Autos.
Komponenten sollten aus Fabriken in der Tschechoslowakei und in Ungarn geliefert werden. Der ZIU-Salon war für 38 Sitzplätze ausgelegt und konnte insgesamt wie ein Wagen bis zu 100 Passagiere befördern.
Das Modell war LIAZAS in Bezug auf Sitzanzahl und Wirtschaftlichkeit bereits in sowjetischen Städten überlegen. Das Werk hat jedoch keine Serienproduktion aufgebaut, so dass die bisherige Spezialisierung - die Produktion von Oberleitungsbussen - erhalten blieb.
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LAZ-4206
Die Entwicklung eines neuen Vorortbusses mit 74 Sitzplätzen begann 1984. Der erste Prototyp kam 1988 vom Band, und nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde eine kleine Serie veröffentlicht.
Im Gegensatz zu anderen lokal-ländlichen Maschinen hatte es ein ungewöhnliches Design. Jeder ist bereits an ländliche PAZiks gewöhnt, und hier ist ein so langer Bus mit großen Fenstern und Gepäckräumen. Entwickelte eine Geschwindigkeit von 115 km / h.
Der Motor befand sich hinten und die Aufschrift „4206“ war über dem Motorraumdeckel angebracht. Sie veröffentlichten nur eine kleine Anzahl von Autos, und die Modellnummer 4207 ging in die Serie.
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LAZ 697/699 "Tourist"
Seit 1959 produziert das Werk in Lemberg Touristenbusse. Wir nutzten sie, um Kurzstrecken-Langstreckenstrecken zu bedienen, sie beförderten weithin Touristen in Städte und Resorts im Süden der UdSSR und versorgten Menschen auf Spezialstrecken ausdrücklich. So lieferte LAZ-699I seit 1974 Astronauten an die Startrampe.
1982 wurde die 697-Serie gestoppt, um die breite Veröffentlichung der neuen sowjetischen "Intercity" LAZ-699 sicherzustellen. In Bezug auf Design und Komfort ist dies eines der besten Modelle sowjetischer Designer geworden.
Eine komfortable, gemütliche Lounge mit Klappstühlen und geräumigen Gepäckräumen bietet maximalen Komfort auf Reisen. Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion produzierte die Ukraine noch einige Jahre lang LAZs, doch 2002 wurde das Werk geschlossen.
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Kleinbusse "Jugend"
Der berühmteste sowjetische Kleinbus ZIL-118 "Youth" wurde 1961 gestartet. Sie tauchten auf den Straßen der sowjetischen Städte auf und brachten einen neuen Atem und Frische in die Stadtlandschaft.
Der Minibus hat wiederholt an internationalen Automobilausstellungen teilgenommen und insgesamt 12 Auszeichnungen erhalten. Fords Fabrik war in Gesprächen, um eine Lizenz für die Ausstellung von Jugend zu kaufen, aber die sowjetische Autoindustrie war unerbittlich.
Bequem und gemütlich wurden sie auf Touristen- und Besichtigungsrouten eingesetzt und bedienten Ausländer. In der Originalversion wurde das Modell bis 1971 produziert und mehrere modifizierte „Jugendliche“ wurden bereits bis 1994 am ZiL montiert.
Fazit
Die Zeit hat einige sowjetische Modelle verschont und sie dienen weiterhin den Menschen. Viele Arbeiter der Sowjetzeit erstarrten für immer auf Sockeln und wurden zu ursprünglichen Denkmälern der Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie. Die restaurierten wurden zu Exponaten von Verkehrsmuseen oder zu aufgefüllten Privatsammlungen von Retro-Autoliebhabern.
Und noch ein paar Fotos von sowjetischen Bussen:
Gepostet von Valery Skiba