Der erste Prototyp einer Dampflokomotive wurde 1770 vom Franzosen Nicolas Cunho entworfen. Aber schon während der Versuche krachte der dreirädrige Wagen gegen die Wand, da er sehr schwer und schwer zu fahren war. Zusammen mit den französischen Erfindern arbeiteten sie an der Entwicklung von Eisenbahnwaggons in den USA und in Großbritannien. 1786 entwickelte ein vom Engländer William Murdoch entwickelter Dampfwagen eine Geschwindigkeit von 14 km / h. Wir schauen uns die Geschichte des Dampflokbaus an und finden heraus, welche Lokomotiven die schnellsten der Welt sind.
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Die "Rakete" von George Stephenson. Großbritannien
Der erste Geschwindigkeitsrekord wurde von der Rocket-Dampfmaschine aufgestellt, die mit einer Geschwindigkeit von 48 km / h entlang einer Eisenbahnlinie von Manchester nach Liverpool fuhr.
Es geschah im Oktober 1829 bei den berühmten Reinhill Competition Rennen. An dem Wettbewerb nahmen mit einer großen Menschenmenge 5 Dampfmaschinen teil, von denen sich eine mit Hilfe der Pferdetraktion entlang der Schienen bewegte.
Am letzten Tag blieben nur Neuheit und Rakete übrig, der Rest brach zusammen und zog sich aus der Konkurrenz zurück. Bei Novelty, das als das schnellste angesehen wurde, als die Geschwindigkeit 24 km / h erreichte, fiel der Kessel aus und Stephensons Auto gewann.
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Großer Junge USA
Von 1941 bis 1944 wurden im nordamerikanischen ALco-Werk viertausend Lokomotiven hergestellt. Der Hauptkonstrukteur dieser Lokomotiven war Otto Jabelmens.
Locomotive Union Pacific Big Boy oder einfach Big Boy mit der Seriennummer 4019 könnte eine Geschwindigkeit von 128,75 km / h erreichen. Während des Abstiegs vom Förderer einer der Maschinen schrieb ein Fabrikarbeiter an Bord der Big Boy mit Kreide. Dieser Name wurde also dieser Serie amerikanischer Dampflokomotiven zugewiesen.
Betrieb "Zdorovyakov" bis 1959 und wurde dann durch modernere und schnellere ersetzt. Jetzt gibt es 8 Modelle, die restauriert und in Museen ausgestellt wurden. Keiner von ihnen kann wieder funktionsfähig gemacht werden.
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NYC Hudson. USA
Der vollständige Name der von 1927 bis 1938 in den USA hergestellten Dampfschienenwagen lautet New York Central vom Typ Hudsons.
Sie waren die ersten Lokomotiven, die auf den Eisenbahnen der nordamerikanischen Staaten eingesetzt wurden. Auf ihrer Grundlage wurden fortgeschrittenere Modifikationen der J-1-Klasse erstellt, jedoch alle mit einer 4-6-4-Radformel. Der Hudson war bei der Central American Railroad weit verbreitet.
Lokomotiven dieser Klasse könnten mit einem riesigen Feuerraum auf 153 km / h beschleunigen. In den frühen 50er Jahren wurden sie außer Dienst gestellt, aber kein einziges Modell blieb erhalten, nur auf Fotografien.
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Harricane Großbritannien
Diese Lokomotiven wurden in den 30er Jahren in britischen Fabriken hergestellt. Nach ihrer Stilllegung wurde der Name „Hurricane“ auf Willys-Motoren übertragen.
Es gibt eine Version, nach der im September 1939 ein Auto mit einer Dampftraktion vom Typ 1-1-1 eine Geschwindigkeit von 160 km / h erreichte. Die Serie dieser Modelle war begrenzt und in den frühen 40er Jahren wurde ihre Veröffentlichung eingestellt.
Der Durchmesser der Räder des britischen Modells betrug 3048 mm. Experten bestätigen nicht die Tatsache, dass die Harricane-Marke von 100 Meilen pro Stunde überwunden wird. Diese Informationen sind jedoch in allen Verzeichnissen vorhanden.
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Amerikanische Dampflokomotive Nr. 999. USA
Eine 2-2-0-Lokomotive mit der Nummer 999 wurde vom Passagier Empire State Express gefahren und konnte eine Geschwindigkeit von 181 km / h erreichen. Diese Marke wurde am 10. Mai 1893 aufgezeichnet.
Aufgrund seiner Geschwindigkeitseigenschaften wurde der Motor als „Queen of Speed“ bezeichnet und er arbeitete an der Central Railway von New York. Der USA-Rekord für die maximal zurückgelegte Strecke gehört zum selben Typ. 1891 reiste er in 7 Stunden 6 Minuten 702 km von New York nach Buffalo.
In einigen Gebieten verlangsamte es sich aufgrund der Gefahr des Umkippens. Nach der Stilllegung übertrug das New York Rail Department die Lokomotive Nr. 999 an das Chicago Museum of Science and Industry.
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Dampflok IS20-16. die UdSSR
1936 verließ das Versuchsmodell „IS 20-16“ das Fließband des Lokomotivenwerks in Woroschilowgrad. Auf dem Prototyp wurde ein stromlinienförmiges Metallgehäuse installiert.
Die Lokomotive Joseph Stalin Typ 2-3-2K wurde in einem Windkanal getestet. Tests haben bestätigt, dass das Gehäuse den Luftwiderstand erheblich reduziert, wenn das Auto über 100 km / h beschleunigt. 1938 erreichte ein Hochgeschwindigkeitsprototyp eine Geschwindigkeit von 170 km / h, was ein Rekord für die sowjetische Dampflokomotive war.
Das Modell wurde zur Weltausstellung in der französischen Hauptstadt gebracht, wo der IS20-16 den Grand Prix erhielt, vor ähnlichen Modellen europäischer Hersteller.
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Dampflok 2-3-2V. die UdSSR
Ein anderer Prototyp, die Idee des Werks Voroshilovgrad, erhielt keine Seriennummer, wird jedoch in allen Verzeichnissen unter der Seriennummer 6998 geführt.
Sie veröffentlichten es 1938 und der Designer war D. Lvov. Darauf wurde eine stromlinienförmige Haube installiert, mit der Sie eine hohe Geschwindigkeit entwickeln können. Es war geplant, 2-3-2V für das Fahren von Kurierzügen zu verwenden, aber der Krieg nahm Anpassungen vor.
1957 entwickelte die Lokomotive mit einem Leichtzug eine Geschwindigkeit von 175 km / h. Diese Marke war der letzte Rekord in der sowjetischen Flotte von Dampfmaschinen.
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Dampflokomotiven 2-3-2K. die UdSSR
Hochgeschwindigkeitsdampflokomotiven vom Typ 2-3-2 waren Versuchsmodelle und wurden 1937-1938 am Kolomensky Zavod hergestellt. Diese Modelle wurden auf der Eisenbahnlinie Moskau-Leningrad getestet.
Im April 1938 erreichte die Lok ohne Auto eine Geschwindigkeit von 160 km / h und beschleunigte im Sommer auf der Strecke Likhoslavl-Kalinin mit vier Autos auf 170 km / h. Ein Bild dieser Hochgeschwindigkeitslokomotive ist auf der Tafel der U-Bahn-Station Novokuznetskaya zu sehen.
Einige Quellen berichten, dass eine Dampflokomotive vom Typ 2-3-2 im Jahr 1938 während eines Testlaufs den Geschwindigkeitsrekord der Sowjetunion für Dampfmaschinen von 178 km / h aufstellte.
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BR 05. Deutschland
Es war für das Fahren von Personen-Expresszügen vorgesehen und hatte eine 4-6-4-Radformel. Eine der Lokomotiven dieser Baureihe unter der Nummer 05 002 beschleunigte 1936 auf 200,4 km / h und stellte damit einen neuen Weltrekord auf.
Insgesamt wurden von 1935 bis 1937 3 solcher Maschinen hergestellt. Die Kabinen waren etwas nach vorne vorgeschoben und hatten eine stromlinienförmige Form, die der Aerodynamik der Lokomotive verlieh. Sie sahen ziemlich futuristisch aus und waren auch knallrot gestrichen.
Maschine 05 001 diente den Olympischen Spielen in München. Nach dem Krieg bedienten Lokomotiven dieser Serie Personenzüge. Das erste Exemplar nach der Stilllegung wurde restauriert und an das Verkehrsmuseum in Nürnberg geschickt.
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Stockente Nr. 4468. Vereinigtes Königreich
Sie bauten 1938 in der britischen Stadt Doncaster eine Dampflokomotive der Klasse A4 2-3-1. Bereits während der Tests entwickelte die Wild Duck eine Geschwindigkeit von 202,7 km / h, was ein absoluter Weltrekord ist.
In der Geschichte des Schienenverkehrs ist es die schnellste Dampflokomotive der Welt. Dieses Modell war bis 1963 auf den Eisenbahnstrecken von London und Nordost-Großbritannien im Einsatz und legte insgesamt 2,4 Millionen km zurück.
Nach der Außerbetriebnahme verfiel es, aber auf Initiative und Bemühungen von Technikbegeisterten wurde es restauriert, wobei sein ursprüngliches Erscheinungsbild beibehalten wurde. Nach der Restaurierung als Museumsausstellung in York ausgestellt.
Zusammenfassung
Nicht nur in der Automobilindustrie, sondern auch im Bereich der Dampflokomotiven konkurrierten die Länder um Geschwindigkeit. Die Ära der Dampflokomotiven endete im 20. Jahrhundert und wurde durch Hochgeschwindigkeitslokomotiven ersetzt. In den USA wurden in den frühen 40er Jahren keine Dampflokomotiven mehr hergestellt, in den 60er Jahren in der UdSSR, aber China produziert sie seit langem. Die letzte chinesische Dampflokomotive rollte 1989 vom Band.
Artikelautor: Valery Skiba